Los neumáticos a elegir para nuestro 4x4 tendrán una importante incidencia en el rendimiento del mismo. Pueden tener diferentes medidas y dibujos. Referido a las medidas, se aconsejan los de flotación, comúnmente numerados con códigos de tipo 31x10,5 R15, ya que pueden ser utilizados con menor presión de aire que los otros (235x70 R15). Sobre los dibujos a elegir debemos definir el uso prioritario que daremos al vehículo. El dibujo mas utilizado es el de todo terreno (A/T). También hay quienes buscan un neumático de taco ideal para el barro y rocas (M/T) o con refuerzos laterales para terreno de montaña, aunque tienen como desventaja una mayor dureza, mayor ruido y menor frenado.
Métodos de medición:
Métrico: por ejemplo 235 x 75 R15. 235= ancho en milímetros, 75= porcentaje del ancho equivalente al perfil, R15= aro o llanta en pulgadas.
Pulgadas: por ejemplo 30 x 9,5 R15. 30= alto o diámetro total en pulgadas, 9,5= ancho en pulgadas, R15= aro o llanta en pulgadas.
Numérico: por ejemplo 750 16. 750= altura talón, 16 aro o llanta en pulgadas.
Presión según el terreno:
Arena: Se recomienda la menor presión permitida por el neumático. Dicha presión ronda las 14 libras. El neumático debe tener el dibujo mas liso posible y sus hombros redondeados. La marcha debe hacerse en Doble Alta o baja en una marcha constante a buena velocidad y RPM medias. En el caso de asensos y descensos pronunciados encararlos lo mas perpendicular posible.
Barro: Se recomienda la presión normal de los neumáticos (la que usamos en ruta) o 5 libras por debajo de la misma (Ej.: 25 Libras). La marcha debe hacerse en doble alta o baja a buena velocidad y RPM medias.
Piedra o Roca: Se recomienda presión alta (Ej.: 35 Libras). Si bien esta nos endurecerá el andar del vehículo, impedirá la rotura del mismo y de la llanta. Usar doble alta en caminos y baja para ascensor y descensos pronunciados.
LLANTAS:
Las llantas son las encargadas de transmitir la fuerza a los neumáticos. Las mismas pueden estar construidas de chapa o aleaciones metálicas. La diferencia básica entre las mismas es que las de chapa son mas rústicas y son reparables fácilmente. En el caso de las de aleación, su ventaja principal es que pesan mucho menos que las de chapa.
SEPARADORES DE RUEDA:
Son suplementos que se utilizan para separar la llanta de la masa del vehículo. Los 2 usos mas comunes son: poder instalar llantas y neumáticos mas anchos sin que toquen partes del vehículo (como freno, amortiguadores, guardabarros, etc) o ensanchar la trocha (ancho de pisada). También permiten cambian la distribución de agujeros de la llanta o su centro (offset).
AVM: Marca de Brasil de muy buena calidad. Además de estos separadores, fabrican cubes mágicos. Sus separadores son de una aleación especial de aluminio, que pesa un 70% menos que los de metal y son mas resistentes.
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